一台车跑到时速503公里，已经不是“快”能形容的事。更值得3D打印圈注意的是另一组数字：这台车的车身，是3D打印的。

2026年11月1日，比亚迪仰望U9 Xtreme（U9X）在阿联酋阿布扎比E11公共道路跑出503.17km/h，刷新自身保持的量产车极速纪录，获吉尼斯世界纪录与FIA国际汽联双重认证。

动力账汽车媒体已经写遍了：易四方四电机，单台30000rpm、755马力，四台合计3019马力，全域1200V平台，30C放电刀片电池。但真正让3D打印行业侧目的是车身。

01 车身是怎么“打”出来的

在去年10月的EuroCarBody 2025欧洲车身大会上，比亚迪现场展示了全球首创的一体化3D打印仰望U9X高性能车身，拿下专业评审组评分第一。

成形这台车身的是国内金属增材制造企业铂力特，使用BLT-S1000（12激光）、BLT-S615、BLT-S815设备，以高强度铝合金SLM工艺一体化打印。

几个经官方确认的数字：

• 通过拓扑优化设计，用空腔与筋条协同加强，同等质量下扭转刚度比实心结构提升超过200%

• 比传统制造方案减重超过30%

• 打印毛坯90%以上区域尺寸误差控制在±0.5mm

  
  

除车身外，铂力特还交付了20套3D打印卡钳，油路与嵌体一体打印，拓扑优化后减重20%-30%，零件致密度大于99.5%，已经过纽北赛道验证。

车身另一部分是T700级12K碳纤维单体壳座舱，整车碳纤维用量超过110公斤。仰望的表述是：3D打印给了车身结构设计自由，团队重新设计承力路径，把材料只放在受力需要的地方，把传统焊接、螺栓拼接的多个零件合并成一次成形的整体件。

02 光印达点评：金属增材制造的“位置”，被这台车往前推了一步

光印达做的是工业级3D打印服务，客户包括航空航天、军工、汽车。仰望U9X这个案例，我们看到的重点不是“超跑用了3D打印”，而是金属增材制造在汽车行业里的“位置”变了。

上一站是什么？支架、卡扣、非承力验证件。车企用3D打印，多数时候是“打个样看看”，或者做点小零件试试水。

U9X把它推到了一体化承力主车身。扭转刚度提升200%、减重30%、±0.5mm精度——这几个数字说明的不是“能打”，而是“打出来的东西敢装在一台跑500km/h的车上”。这背后是铂力特在大尺寸控形、多激光协同、跨设备一致性上的积累，不是一台机器的事，是一整套工艺体系的事。

仰望U9X全球限量30台，改变不了汽车行业的制造成本结构。但它把技术叙事变了：金属3D打印不再只是“原型工具”，而是可以被讨论“能不能上主结构”的制造方式。 接下来要看的，是这种能力能不能从百万级超跑，下探到量产车型的工装、功能件、小批量结构件。